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盘点一下目前市场上的主要V2X芯片组硬件的供应商

归档日期:06-17       文本归类:岸上重要设施      文章编辑:爱尚语录

  高通是5GAA的成员,是C-V2X技术开发的先驱之一。高通在2017年9月发布了他们的旗舰产品Qualcomm 9150 C-V2X芯片组解决方案。该芯片组已经用于RSU、OBU及许多国家的汽车安全和交通效率试验的模块。高通也一直在积极参与和主机厂、Tier 1,基础设施供应商、ITS软件开发商、车联网解决方案供应商、道路运营商、移动网络运营商,甚至政府的等V2X生态中的各企业和机构之间的合作。

  大陆生产各种V2X硬件,其中最重要的产品是基于DSRC的One Box独立单元。它通过智能定位传感器M2XPro(Motion Information to X Provider)获取V2X通信的关键信息。基于GNSS信息与驾驶动态传感器(转向角、惯性和轮速传感器)的融合,M2XPro可提供准确可靠的位置信息。大陆还提供混合的V2X解决方案,集成了4G和5G网络接入技术,及DSRC和C-V2X通信。

  Autotalks(以色列)拥有成熟的V2X产品组合,包括芯片组、集成了移动优化的IEEE802.11p DSRC和C-V2X直接通信(PC5)调制解调器、超低延迟V2X硬件安全模块(eHSM)、用于线速消息验证的强大硬件加速引擎、单/双ARM Cortex A7处理器、能够运行完整V2X中间件和应用程序及可选的安全CAN MCU。此外,其大多数V2X产品均支持IEEE 802.11a/b/g/n/ac标准,以实现外部车辆Wi-Fi的增值服务。

  博世最受欢迎的V2X产品是混合连接控制单元(CCU),它将V2X功能与远程信息处理数据共享结合在一个设备中。它将车辆连接到其他车辆、基础设施和云。它可以在DSRC、C-V2X、Wi-Fi和LTE之间无缝切换。博世与美国的Veniam合作,使用后者的软件,不断寻找最适合特定要求的传输技术,并在可用的替代品之间自动切换。

  MK5RSU采用与MK5OBU相同的芯片组,专为智能城市部署而设计,并集成了双天线标准的防风雨外壳中。

  V2X-Stack这些是与硬件无关的V2X应用程序,部署在通勤项目、卡车列队计划和防撞系统中。它支持无线G移动网络。

  NXP符合DSRC/802.11p标准的V2X平台,在5.9 GHz和760 MHz频段,并与所有主要供应商的全球软件协议兼容。该平台符合甚至超出了美国DoT现行指导方案,以及欧洲、日本和韩国的新标准。

  ST与Autotalks建立了长期合作伙伴关系,共同开发符合车规级的开放式的优化V2X芯片组。

  Savari提供端到端的V2X解决方案,包括符合C-V2X、US(WAVE)和欧洲(ETSI)标准的V2X中间件,包含DSRC和C-V2X无线电的RSU,以及安装在一些最大的网联车辆试验台上的OBU。

  Ficosa是松下子公司,开发了基于分形技术的集成天线X系统。该模块配有最少的HMI接口(一个LED条和一个扬声器),可以警告驾驶员潜在的危险。该公司还生产基于C-V2X的OBU,具有V2X Stack和应用程序、基于Android的用户域、4G LTE和Wi-Fi、以及GNSS高精度位置信息。另一款产品Ficosa Retrofit V2X Unit(FITAX)支持V2V和V2I通信、Wi-Fi和定位服务。

  华为是V2X硬件领域的新进入者。他们在2018年上海世界移动通信大会上推出了首款C-V2X商用产品,可以说是世界上第一款支持Uu和PC5接口的通信加密的RSU。RSU支持有线和无线接入模式,以连接道路设施、GPS和BDS。PC5模式下的延迟小于20毫秒,支持5.9 GHz频段的20 MHz带宽。

  现在全球V2X利益相关阵营分为DSRC和C-V2X标准,同时支持这两者的平台似乎更加合理。因为这样的平台将减少开发、测试、认证、维护成本和产品推出时间。随着V2X技术标准的划分,标准也面临着以经济高效的方式满足安全要求的挑战。主机厂也好、供应商也好,似乎都需要留意这一点,以便在利用规模效益的同时选择快速、无风险的大规模部署V2X的方案。

  安全认证和每个配置的认证都增加了V2X系统开发的风险、成本和系统复杂性。无论所追求的硬件整合水平如何,主机厂和供应商都必须详细分析每个产品方案的利弊,并对整体影响进行详细分析。

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