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岸滩侵蚀严重三亚椰梦长廊“补妆整容”

归档日期:06-16       文本归类:岸滩      文章编辑:爱尚语录

  “喷沙管”正在向这个地段的沙滩源源不断地输送“沙水”。三亚日报 孙清 摄

  6月18日下午,在三亚湾金鸡岭路口的沙滩上,一根直径35公分的“喷沙管”正在向这个地段的沙滩源源不断地输送“沙水”,浑厚雄黄的“沙水”从管道里喷出来,在空中留下一道弧线,铿锵有力地落在沙滩上,形成一个个小沙丘。

  山丘越来越高,水漫过沙丘,流向蔚蓝的大海,形成一条黄色的水带,与蔚蓝的海水交织相连。随着海浪拍打的节奏,水带时而朝岸上涌来,时而朝大海深处漫溢。站在背光的地方望去,在蓝色与黄色交织处,“水流线”被打上了一层金色的光,熠熠生辉。

  不远处,一艘运沙船与输沙船泊靠在一起,漂浮在海中央,机器轰隆,忙于作业;近处的沙滩上,被支起的“喷沙管”一端依旧有“沙水”汩汩流出,另一端一直延伸到大海里,与远处的输沙船连成一体。

  这是三亚湾人工补沙工程的作业现场之一。据悉,从6月16日起,酝酿多时的三亚湾补沙工程正式启动,50多名工人,24小时不间断作业,以保证每天不少于1万立方米的输沙量。这种状态,还将持续到8月份。

  在海南岛的地理版图上,三亚共有大小港湾19个,海岸线公里,紧挨着市区的三亚湾是其中六大海湾之一,拥有“椰梦长廊”的美誉。然而,近年来,随着国际旅游岛建设步伐的加快,在自然力的侵蚀及人为因素作用下,三亚湾,特别是金鸡岭路口至光明路口全长2.6公里的东岸段,遭遇了岸线萎缩、可用沙滩面积大幅减少、近岸植被遭破坏、沙质退化硬化及沙滩变黑等尴尬,也屡次受到媒体的“关注”。

  家住三亚湾的李女士目睹了三亚湾沙滩退化的全过程。她告诉记者,10年前,三亚湾游人没有这么多,她还会拉着自己的孩子在沙滩上漫步,看着夕阳沉下海去,觉得生活很美好。然而10年后,看着家门口那株根部裸露在外的“歪脖子”椰树,一涨潮,海水就漫到树根周围,潮退后,椰树根裸露出来的部分越来越多,这让她十分心痛。

  “除了人口增长和城市快速发展的因素,与其他海滩一样,因经年累月的潮涨潮落,海浪会卷走部分沙滩。同时,由于采沙行为导致沙源减少、外来泥沙供给不足以及海平面上升等原因也造成海滩的自然冲刷。”记者从市海洋局环境资源保护科了解到,地处三亚市主城区的三亚湾东段不可避免地受到较多人为因素影响,局部岸线已成为人工岸线。同时,由于三亚湾海滩毗邻市区,广受市民和游客青睐,这一岸段的海滩冲刷和景观变化也更容易被察觉和关注。

  也正是由于被多方关注,改善三亚湾沙滩滨海带景观观赏价值,帮助“椰梦长廊”重归休闲功能,显得迫在眉睫。记者获悉,早在2008年,三亚湾海滩冲刷治理工程就已经蓄势以待。

  5年漫漫长路,一朝治沙初探。前期的治沙调研工作主要是对三亚湾海滩开展自然条件、冲淤分布、冲刷原因、泥沙流失控制动力和流失去向等认识性研究。在初步提出的离岸潜堤(主要有拦沙功能、以防沙粒被海浪卷走)、丁坝(建立朝海延伸的堤坝,与海岸线交汇成“丁”字形)、人工补沙等多种防护方案中,通过比较以及多次咨询研讨,专家组认为在人口密集、景观要求较高的三亚湾东段,人工补沙方案“脱颖而出”。另外,还考虑到丁坝、离岸堤等工程对海滩自然景观不利,且大量抛石对游客可能构成重大安全隐患。

  “人工补沙工程主要针对这一海岸海滩泥沙来源减少的现状,人工补充泥沙,增加泥沙的有效供给。”南京水利科学研究院(此次人工补沙工程设计单位)的王艳红博士告诉记者,选择人工补沙的优势主要在于不改变海滩自然属性,对周边海岸和海洋环境景观不造成明显不利影响,这两点对于三亚湾这一广受社会关注的海岸来说,显得尤为重要。

  九层之台起于累土,千里之行始于足下。当人工补沙的决策做出后,如何找到可供开采的沙源,如何保证沙源质量及其与被补沙滩原有泥沙的匹配程度,成为横在治滩工作中的难题之最。

  在前期研究过程中,专家组先后选择了藤桥河口、肖旗港、三亚陆地开发的开挖弃沙以及宁远河口等地的泥沙进行了逐一对比。其中,肖旗港砂量非常有限且附近也属于冲刷岸段,不宜大量开采;陆地开发弃沙粘性颗粒含量过高,对水体质量影响较大,不符合三亚湾补沙需求;藤桥河口和宁远河口的泥沙量和泥沙粒径级配对三亚湾东段人工补沙较为适宜。其中,藤桥河口沙源相对较细,宁远河口沙源相对较粗。

  “经过研究得知,藤桥河口取沙将对藤桥河口附近沙滩将产生一定不利影响。”对此,王艳红解释,最终确定补沙沙源为宁远河口泥沙,是因为宁远河口恰好正在实施中心渔港建设的港池和航道开挖工作,开挖泥沙虽比三亚湾理想的补沙沙源略粗,但在施工过程中可进行一定选择性控制,即泥沙粒径控制在0.2mm至0.75mm,粘性颗粒含量小于5%,减小粘性颗粒对水体浑浊度的影响。

  王艳红介绍,参照国外诸多已实施的海滩治理工程常用并推荐的做法,选择补充略粗的泥沙对增强目标海滩的抗冲刷能力、减小泥沙流失大有裨益,且滩肩高度相对较低,与现状相比更不容易形成扬沙。

  在三亚湾金鸡岭路口的补沙施工现场,不少市民、游客驻足围观。市民陈先生观察了好几天,他说看着沙层慢慢累积,明显看到沙滩正在逐步“垫高”。关于补沙的流程介绍,看过立在旁边的一个宣传图解,心中略知一二,但关于补沙的具体操作细则,还不是十分理解。

  对此,施工单位负责人周经理告诉记者,目前在中心渔港附近,有“吸沙船”正在作业,“吸沙”船主要的工作原理是用水泵连水带沙抽吸沙源地宁远河口的泥沙至运沙船上,然后运至三亚湾补沙岸段,由于三亚湾水浅,运沙船只能在三亚湾外围深水区停靠,与“吹沙”船停靠在一起,再用高压水泵连水带沙吹填至目标海滩,然后通过推土机和人工整理达到补沙设计地形。

  “这种运输和吹填方式不产生扬尘,不占用城市道路,成本低,影响小,已被广泛采用。”据周经理介绍,设计吹沙管管径为35公分,回流面积在100平米以内,主要为满足吹沙速度的要求,尽可能缩短施工作业时间,减小施工对沙滩正常使用的影响。

  根据设计要求,目前单日24小时作业,吹沙速度是1万方左右,但由于补沙刚开始,对沙源质量要求较高,沙源地泥沙的分布情况直接影响工期,而且受天气影响,截至18日,大概已补了两万多方,而试验期设计总的补沙量是22.53万方。

  此前,我国秦皇岛、厦门等地均实施过人工补沙造滩,但大规模的人工补沙工程在国内相对较少。而在国外,已有较多的工程实践,如美国夏威夷Kuhio沙滩、Palms沙滩等均有成功经验。但是,因为各地地理条件和气候迥然有异,修复手段及效果并非千篇一律。

  关于对此次人工补沙作业的期待,记者专门采访了市海洋与渔业局局长章华忠。“虽然此次三亚湾人工补沙是经过国家海洋局组织专家充分论证评审后确定,并予以资金支持的项目,但不确定性仍然较多。”他表示,正在进行的补沙工程只是一个试探性努力,是海岸线整治、生态修复的一种尝试, 若成功再向周边延伸。

  王艳红认为,对于经济和社会效应较好的旅游沙滩来说,人工补沙被认为是对环境最友好的治理措施,能够增大沙滩泥沙的有效供给,预期的效果就是改善三亚湾东段沙滩环境和景观,维系完整的沙滩地貌和健全的沙滩旅游休闲功能。

  治沙工作如火如荼开展着,但2184万元的工程投资预算,也引来了些许担忧:经年累月的潮涨潮落,沙子会不会逐渐被海浪卷走?

  对此,王艳红解释说,在三亚湾东段,目前海滩沙土流失主要发生在台风季节,正常天气条件下的流失量非常有限。补沙后泥沙粒径较原沙滩略粗,对大浪时的泥沙流失现象应有所减缓。但是,在台风期间,无论什么样的沙滩,都会遭到不同程度的破坏并不可避免形成一定的沙土流失。因此,补沙工程并非一劳永逸,其局限性主要是不能一次性从根本上解决泥沙流失问题,国外已实施的人工补沙也都有一定的重补周期,但为了维系一个美观舒适的沙滩环境,这样的投入是必要的也是值得的。

  据悉,根据计算,三亚湾东段人工补沙工程实施后,其重补周期应在5年左右,重补量大致是本次补沙的一半左右。考虑到台风海浪影响的不确定性和随机性,具体的重补时机,有待工程后进一步的监测来确定。另外,国外人工补沙多在岸外深水海域取沙,取沙对岸滩不产生直接影响。本次三亚湾试验段补沙恰逢宁远河口中心渔港航道开挖,暂未考虑岸外取沙,下阶段将对周边海域深水区进行沙源调查,为未来相关人工补沙和重补工程寻找更好的沙源。

  三亚湾东段是三亚湾沿岸居民公众休闲娱乐的重要场所之一,补沙工程主要是维系健康优美的沙滩景观和休闲功能。补沙工程实施后,保护沙滩环境、优化三亚湾景观价值是社会各界应该共同承担的责任。

  因为人造沙滩和天然沙滩两者的原理一样,只是在物源上有所区别。只是人造沙在补给链条上要进行人造干预,因此也需要一定的防护。为此,专家呼吁市民游客以及所有三亚湾沙滩区域内的旅游休闲参与者,共同努力,保持沙滩清洁,减少非原沙滩物质的流放,维护来之不易的优美环境。

  人工补沙作为一种不改变海滩自然属性的柔性防护形式,已在国外诸多侵蚀性砂质海岸实施,补沙工程主要在一些旅游休闲等利用价值较高的海岸实施。

  在欧洲主要沿海国家,上世纪70年代以来共实施数百处海岸的人工补沙。据统计,补沙岸段长度多在500米至2000米,补沙量一般在10万至50万方,多数辅以相应的防护工程,如离岸堤、拦沙堤等。一般在补沙量流失40%至50%后实施重补,补沙后流失50%补沙量的时间一般在5至10年,重补周期4至10年者居多,大多在岸外取沙。

  以夏威夷Kuhio沙滩人工补沙为例,其取沙区位于岸外约600米处海床,取沙量约为8.4万方,总投资约为47.5万美元,相当于55美元/方,比陆上取沙略贵,共耗时一个月。在无掩护端布置拦沙堤,补沙后岸滩得到有效改善。

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